X-Skating-FAQ
Inhalt
Stöcke
Sind Gummipuffer oder Metallspitzen besser?
Gummipuffer sind auf Asphalt zwar zunächst angenehm weich, aber man stellt schnell fest, dass sie eigentlich permanent ein wenig und im Gelände (oder selbst bei wenig Sand auf Asphalt) völlig wegrutschen. Mit scharfen Metallspitzen fährt man im Durchschnitt besser. Empfehlenswert sind gehärtete Metallspitzen, weiche Metallspitzen werden schon nach 5 bis 10 km auf hartem Untergrund stumpf und sind nach 100 bis 150 km völlig abgewetzt.
Gehärtete Metallspitzen können oft über 150 bis 250 km ausreichend scharf bleiben und können dann (unter Kühlung) mehrmals nachgeschliffen werden, bevor man sie austauschen muss.
Ist es normal, dass man häufiger die Metallspitze zwischen Ritzen in den Wegen verliert?
Leider reißen die Metallspitzen manchmal vorne aus, wenn sie sich zwischen Wegplatten oder einem Asphaltriss verklemmen (eine Art „Zahnausfall“). Die Hebelwirkung ist so groß, dass man die kurze Spitze einfach abhebelt. Deswegen soll man auf solchen Wegen möglichst keinen Stockeinsatz machen. Glück hat man, wenn man dabei nicht den Stock abbricht oder stürzt.
Wenn man den Verlust sofort bemerkt und die Metall-Spitze noch findet (steckt dann fest im Boden) kann man sie einfach wieder einsetzen und durch kurzes Aufstoßen des Stocks in fast allen Fällen wieder zuverlässig festdrücken. Ansonsten bleibt nur übrig eine neue Spitze (dann komplett mit Kunststoffsockel) aufzusetzen, die mit dann Heißkleber befestigt wird. (Ausnahme sind nicht verklebte Stockspitzen)
Was kann man tun wenn man die komplette Spitze verliert?
Wen sie noch vorhanden ist, wieder aufkleben. Das kann man mit üblichem Heißkleber machen. Lieber etwas mehr als zu wenig verwenden. Bei der Montage das Stockende mit Kleber einschmieren und mit einem Föhn erwärmen (der Kleber verteilt sich besser), ebenso die Plastikhülsen der Spitzen. Durch diese Kompletterwärmung hat man mehr Zeit, die Spitze aufzuschieben, bevor der Kleber abkühlt. Trotzdem die Spitze schnell und vollständig aufschieben. Die Krümmung der Spitze muss in Fahrtrichtung ausgerichtet werden. (Ausnahme sind nicht verklebte Stockspitzen)
Schuhe
Wie suche ich geeignete Schuhe aus?
Eine Skike-Fersenschale mitnehmen und ausprobieren welche Schuhfersen satt hineinpassen. Gute Schuhe sind häufig MTB-Tourenschuhe, Langlaufschuhe oder solide Wanderschuhe. Wenn die Sohle zu weich ist (z.B. Joggingschuhe), hat man Nachteile, wenn man versucht beim Abstoß auf natürliche Weise "abzurollen" und dadurch die Sohle durchzubiegen (die Ferse hebt dann auf den Skike etwas ab, wenn der Halt nur mäßig ist). Hilfreich ist es dann, wenn man sich bewusst nur mit flacher Sohle abstößt, also auf ein Abrollen verzichtet.
Eine möglichst steife Schuhsohle unterstützt dies natürlich am Besten.
Ich habe ziemlich große Füße, Größe 48/49 . Kann ich die Skikes auch mit dieser Größe benutzen?
Nicht die Schuhgröße, sondern die Sohlenlänge ist entscheidend, ob man auf die Skikes passt. 333 mm Sohlenlänge ist das Maximum. Es kann durchaus Wanderschuhe mit kompakter Sohle geben, die in Größe 48 nicht länger sind. Ein Kunde mit Größe 49 hatte sogar an seinen "Skike-Schuhen" (Wanderschuhe) ein wenig von der Sohle abgefeilt und dann ging es ganz gut. Messen Sie einfach Ihre Schuhe nach und orientieren Sie sich unverbindlich an unserer Schuhgrößentabelle. Im Zweifelsfall hilft nur ausprobieren beim Händler.
Reifen und Räder
Kann ich die Schläuche flicken?
Die Schläuche bestehen aus einer speziellen Materialmischung, die nicht von jedem Lösungsmittel ausreichend angelöst werden kann. Einen sicheren Halt von Fahrradflicken kann man daher nie garantieren, obwohl es schon in Einzelfällen funktioniert haben soll. Es kommt auf einen Versuch an, aber in Anbetracht des Aufwandes einen erfolglos geflickten Schlauch erneut zu wechseln und auch im Hinblick auf die Zuverlässigkeit sollte man besser gleich einen neuen Schlauch einziehen.
Wie schnell verlieren die Reifen ihren Luftdruck?
Ein Druckverlust von 1 bis 2 bar pro Woche ist bei solchen kleinen Hochdruckreifen normal, d.h. wer täglich fährt, braucht zwar nicht täglich Luft nachzupumpen, aber wer nur alle 1 bis 2 Wochen seine Skikes oder Cross-Skates benutzt muss unbedingt vor jeder Fahrt nachpumpen, weil ein zu geringer Betriebsdruck (unter 5 bar) die Schläuche ruiniert.
Konstruktionsbedingt hat ein Autoreifen etwa das 70-fache Volumen bei einem Drittel des Reifendrucks. Ein Skike- oder Cross-Skate-Reifen verliert also, auch wenn kein Defekt vorliegt, seine Luft etwa 200 mal schneller. Theoretisch — in der Praxis halten sich die kleinen Reifen sogar noch etwas besser.
Sind die Schläuche defekt? Sie halten die Luft höchstens wenige Sekunden.
Theoretisch sind Schläuche von der Garantie ausgenommen, aber bei Defekten, die beim allerersten Aufpumpen aufgetreten sind, kann im Einzelfall auch schon einmal auf Kulanz Ersatz geleistet. Grund für einen Platten können sein:
- Einstiche von außen
- Aufreiben oder Einreißen des Schlauches wegen Fahren mit zu geringem Druck
- Defekte Ventile
Wenn der Reifen beim ersten Aufpumpen die Luft sofort verliert, bitte noch zwei bis drei Versuche unternehmen, denn manchmal klemmt nur das Ventil und setzt sich nach kurzen „Anlaufschwierigkeiten“ so dicht wie es sein soll.
Die Decken haben keinen Einfluss auf den Luftverlust der Schläuche, wenn sie sehr dünn gefahren sind erhöht sich aber die Wahrscheinlichkeit von Einstichen durch Fremdkörper.
Kann man verschiedene Reifen (Decken) am Cross-Skate kombinieren?
Man kann, aber die Kombination von verschiedenen Reifen vorn und hinten ist nicht so gut, wenn die Reifen etwas abweichende Dimensionen haben, kann das die Einstellung des Geradeauslaufs erschweren. Ideal ist es dann vier neue Reifen gleichzeitig aufzuziehen.
Warum laufen die Cross-Skates nach längerer Benutzung nicht mehr richtig geradeaus?
Vorausgesetzt, man hat die Radeinstellung nicht verändert (z.B. Radwechsel oder starker Aufprall auf ein Hindernis), kommt das in der Regel von einseitigen Verschleiß der Reifen.
Wenn man die Räder rechtzeitig, etwa alle 300 bis 600 km „über Kreuz“ tauscht (rechts hinten nach links vorne, links hinten nach rechts vorne, Laufrichtung beibehalten) ist der Verschleiß gleichmäßiger.
Wie abnutzungs- oder pannenanfällig sind die Reifen?
Die Reifen verschleißen durch die Bremse kaum feststellbar, eher durch Blockierbremsungen, die man aber vermeiden kann.
Der schwache Punkt der Reifen ist der Schlauch in der Nähe des Ventils. Wer mit deutlich zu geringem Druck fährt oder ein Verrutschen der Reifens ignoriert reißt das Ventil aus. So lange dies nicht passiert, fährt man im Schnitt rund 2000 km pannenfrei.
Der angegebene Maximaldruck sollte bei Fahrern ab ca. 70 kg sogar überschritten werden. Ab 90 bis 100 kg Gewicht haben sich 7,5 bis 8 bar als sicherer bewährt als ein zu geringer Druck.
Die Räder an meinen neuen Skikes drehen sich etwas schwer. Bremst das nicht enorm?
Die Fettfüllung in den neuen Radlagern muss sich erst verteilen. Schon nach ca. 3 km sollte es leichter gehen. Als „eingefahren“ gelten diese Lager nach ca. 100 km, dann sollten sie ziemlich leicht laufen. Wenn nicht, ist das Lager nicht in Ordnung und wird von Ihrem Händler ersetzt.
Passen Inliner-Lager in die Skike-Räder?
Von den Abmessungen her ja, aber sie sind anders als die Skike-Lager in der Regel nicht spitzwassergeschützt. Außerdem benötigt man die speziellen Skike-Spacer, die nur bei Skike-Lagern mitgeliefert werden.
Bremsen
Trotz gleicher Einstellung der Bremsen bremst mein linker Skike stärker als der rechte. Ist es ein Einstellungsproblem oder mache ich etwas falsch?
- Das Naheliegendste ist die Einstellung der Bremsarme. Am Besten auf die gleiche Position einstellen. Recht selten gibt es kleine Toleranzen an den einzelnen Skikes, die bei optisch gleicher Einstellung einen minimal anderen Einstellwinkel ergeben können.
- Die Fersenschalen sollten gleiche Abstände vom Hinterrad haben.
- Die Sohlenform (Absatz) wirkt sich auf den Druckpunkt der Bremse aus. Die Absätze der Schuhe sollten in beiden Fersenschalen ganz hinten stehen.
- Auch der Durchmesser (einschließlich Socken und Hosenbein) und die Form des Unterschenkels bewirken unterschiedlich frühes oder späteres Einsetzen der Bremse
- Man sollte mit beiden Beinen gleich routiniert bremsen können und in der Regel beide Bremsen zum Einsatz bringen.
Wenn ich versuche zu bremsen geht es entweder gar nicht oder ich mache gleich eine Vollbremsung. Ich wohne zwischen Weinbergen und müsste daher sehr häufig bremsen. Was mache ich denn falsch?
Die Bremsen kann man besser dosieren, wenn die Knie etwas gebeugt bleiben. Wenn man sie beim Bremsen unwillkürlich zu sehr durchsteckt kann man kaum dosieren und wird unsicher in der Haltung. Abfahrten verlieren natürlich erst ihren Schrecken, wenn man die Bremse dosieren kann. Üben auf harmlosen Gefällstrecken ist sehr sinnvoll. Wenn länger am Stück gebremst wird (länger als 20-30 Sek.) sollte man den Bremsbelägen eine Abkühlpause gönnen.
Die Wirkung der Bremsen wird bei Feuchtigkeit/Nässe doch wohl dramatisch abnehmen. Die Bremsbleche die beim Skike von oben auf den Reifen drücken werden wohl kaum genügend Wirkung erzeugen, wenn z.B. nasse Blätter dazwischen kommen.
Die Bremswirkung wurde auf trockener Straße mit 6,5 Meter pro Sekunde zum Quadrat amtlich gemessen. Bei Pro7 in der Sendung Galileo wurden diese mit einer Bremsung aus 30 km/h mit etwa 8 m Bremsweg in etwa bestätigt. Auf youtube.com sind einige Video eingestellt, auf denen man Skikes beim bremsen sehen kann.
Nasse Blätter stören so wenig wie bei einer Felgenbremse am Fahrrad, nämlich in der Praxis wenig bis gar nicht.
Bei einsetzendem Regen bildet sich wie bei Felgenbremsen ein Flüssigkeitsfilm, der zunächst weggebremst werden muss. Dadurch ist die Bremswirkung zwar etwas geringer, aber immer noch ausreichend. Wenn man das berücksichtigt, wird man kaum Situationen erleben, in der man bei Nässe nicht mehr rechtzeitig bremsen kann.
Wird mit den Skikes immer beidbeinig gebremst?
Vernünftigerweise ja, denn damit erreicht man die maximale Bremswirkung. Einbeiniges Bremsen ist die Ausnahme bei Pannen, Defekten oder Beinahe-Stürzen, die man erstaunlich oft durch (mehr oder weniger spektakuläres) einbeiniges Bremsen verhindern kann.
Schuhgurte
Sind die 3 Gurte eines Gurt-Sets identisch?
Lediglich der mittlere und der untere Gurt sind identisch. Der obere Gurt hat auf der Vorderseite einen aufgenähten Reflektor und ist etwa 15 mm kürzer. Das ist aber immer noch lang genug, um mit einem oberen Gurt einen mittleren oder unteren Gurt zu ersetzten. Den Reflektor kann man ziemlich einfach abtrennen.
Skike S
Ich habe Schuhgröße 36 und könnte zwischen den beiden Skikegrößen wählen. Welcher ist für mich geeigneter?
Das kommt darauf an:
- weniger sportlich und sehr geringes Körpergewicht, hautsächlich auf glattem Untergrund unterwegs - Skike S
- etwas sportlicher und häufiger auf rauem Untergrund oder Cross unterwegs - große Skikes
Wirtschaftlichkeit
Skikes kaufen oder doch nicht? Lohnt sich die Ausgabe?
Ich bin begeisterte Skilangläuferin und fahre jeden Winter in 2 bis 4 Wochen zwischen 250 und 600 km. Jetzt habe ich die Skikes eine Woche getestet und bin damit hervorragend zurecht gekommen. Aber ich musste feststellen, dass es keine guten Skike-Gelände in meiner Gegend gibt - oft Betonplattenwege oder Beton-Verbundpflaster. Darauf macht skiken keinen Spaß und die Investition von 250 Euro erscheint mir dafür zu hoch.
Sie fahren 2 bis 4 Wochen in den Skiurlaub? Das sind maximal 28 Tage. Was kostet Ihre Skiausrüstung? Verbringen Sie Zeit mit Wachsen? Wie weit fahren Sie zum Urlaubsort? Wie lange dauert die Fahrt? Was kostet der Urlaub pro Tag? Ca. 50 Euro oder mehr? Wie weit ist der Weg zur gewünschten Loipe im Urlaubsort? Suchen Sie auch entferntere Loipen auf, die Ihnen empfohlen wurden?
Und jetzt vergleichen Sie einmal: Angenommen Sie können nur 2 bis 3 mal im Monat ein etwas entfernteres „Skikgebiet“ aufsuchen, dann kommen Sie in 11 Monaten schon auf etwa 28 mal Skiken im Jahr. Alle anderen Gründe sprechen für die Skikes, denn sie rechnen sich auch bei gelegentlicher Benutzung. Außerdem können Sie Ihre Skikes auch einmal Familienangehörigen oder Bekannten geben. Das tut man mit Skiern ja nur selten.
Und wer fast täglich fährt hat eine der preisgünstigsten Sportarten für sich entdeckt.
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